一、問題的提出
我段DF4D型機車上裝有JK00430型機車走行部車載監(jiān)測裝置，該裝置能對機車走行部各類軸承的溫度等進行實時監(jiān)測，其中對電機軸承溫度進行實時監(jiān)測是車載監(jiān)測裝置的一項重要功能。2009年11月以來，我段DF4D型電機軸承溫度報警故障明顯增多，嚴重影響了機車走行部的安全。機車報警處所的軸承，經(jīng)解體發(fā)現(xiàn)并無明顯故障。
二、故障統(tǒng)計及報警原因分析
表一是2009年11月至2010年6月電機軸承溫度報警的具體統(tǒng)計。報警類型中的“溫升”指電機軸承溫度與參考溫度的差值。溫升超過55攝氏度時，報警裝置報警?！皡⒖紲囟取敝傅氖菣C車前、后牽引電機通風(fēng)機入風(fēng)口處的溫度。絕對溫度是指傳感器監(jiān)測得到的電機軸承溫度，絕對溫度超過90攝氏度時，報警裝置報警。
通過對表中故障統(tǒng)計，我們發(fā)現(xiàn)有如下共同特點：
1、報警機車在環(huán)境溫度低于15攝氏度時，主要表現(xiàn)為溫升報警。溫升多在55-58攝氏度之間，僅比報警標準55攝氏度高2-3攝氏度，環(huán)境溫度高于15攝氏度時，主要表現(xiàn)為絕對溫度報警。溫度多在90-93攝氏度之間，僅比報警標準90攝氏度高2-3攝氏度。
2、報警處所集中在電機驅(qū)動端軸承上，且前轉(zhuǎn)向架電機軸承報警多于后轉(zhuǎn)向架電機軸承。
3、7軸2位傳感器參考溫度（前通風(fēng)機）在機車運用時明顯高于環(huán)境溫度。
4、參考溫度（前、后通風(fēng)機）為零下有幾例（機車內(nèi)溫度不可能為零度以下）。
表一： 電機驅(qū)動端軸承溫度報警故障統(tǒng)計表
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日期 |
車型 |
車號 |
報警類型 |
報警 處所 |
報警測點最高溫度（℃） |
參考溫度 |
處理情況 |
|
2009.11.15 |
DF4D |
378 |
溫升 |
22 |
68 |
1 |
更換風(fēng)機1傳感器（溫度恒定在1攝氏度不變） |
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2009.11.16 |
DF4D |
341 |
溫升 |
52 |
61 |
-2 |
更換風(fēng)機2傳感器（環(huán)境溫度為15攝氏度，機車內(nèi)溫度應(yīng)在20攝氏度左右） |
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2009.11.19 |
DF4D |
341 |
溫升 |
52 |
68 |
9 |
更換電機 |
|
2009.11.26 |
DF4D |
339 |
溫升 |
22 |
73 |
14 |
更換電機通風(fēng)帆布罩 |
|
2009.11.27 |
DF4D |
402 |
溫升 |
62 |
80 |
9 |
更換電機通風(fēng)帆布罩 |
|
2009.11.28 |
DF4D |
341 |
溫升 |
52 |
79 |
6 |
1至6盒接成6至1盒，2、5盒互反，此處理后未再報警。 |
|
2009.11.29 |
DF4D |
266 |
溫升 |
62 |
88 |
9 |
更換第6電機 |
|
2009.12.24 |
DF4D |
539 |
溫升 |
22 |
68 |
11 |
打開車體百葉窗 |
|
2009.12.24 |
DF4D |
339 |
溫升 |
22 |
77 |
17 |
檢查電機，觀察用 |
|
2009.12.26 |
DF4D |
398 |
溫升 |
12/22/32 |
72/73/73 |
14 |
檢查電機，觀察用 |
|
2009.12.31 |
DF4D |
398 |
溫升 |
12/22/32 |
73/73/74 |
15 |
檢查電機，打開車體百葉窗 |
|
2010.2.05 |
DF4D |
536 |
溫升 |
22 |
59 |
14 |
檢查電機，觀察用 |
|
2010.2.21 |
DF4D |
536 |
溫升 |
22 |
73 |
11 |
檢查通風(fēng)系統(tǒng)，換為新傳感器 |
|
2010.3.01 |
DF4D |
402 |
溫升 |
22 |
72 |
15 |
22與23傳感器接反 |
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2010.3.12 |
DF4D |
266 |
絕對溫度 |
12/22 |
93/90 |
14 |
更換第1電機，2位觀察用 |
|
2010.3.25 |
DF4D |
499 |
溫升 |
22 |
79 |
21 |
觀察使用 |
|
2010.3.26 |
DF4D |
499 |
溫升 |
22 |
82 |
22 |
更換第2電機 |
|
2010.4.24 |
DF4D |
380 |
絕對溫度 |
22 |
90 |
32 |
更換第2電機 |
|
2010.5.01 |
DF4D |
497 |
絕對溫度 |
22 |
92 |
49 |
檢查電機，打開車體百葉窗 |
|
2010.5.11 |
DF4D |
266 |
絕對溫度 |
22 |
90 |
48 |
檢查通風(fēng)系統(tǒng) |
|
2010.5.02 |
DF4D |
535 |
絕對溫度 |
32 |
91 |
59 |
更換電機通風(fēng)罩 |
|
2010.5.23 |
DF4D |
533 |
絕對溫度 |
22 |
91 |
62 |
檢查通風(fēng)系統(tǒng)，打開車體百葉窗 |
|
2010.5.03 |
DF4D |
497 |
絕對溫度 |
22 |
87 |
31 |
更換電機通風(fēng)罩 |
|
2010.5.03 |
DF4D |
150 |
絕對溫度 |
12 |
90 |
56 |
檢查百葉窗過濾網(wǎng)臟，更換 |
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2010.5.30 |
DF4D |
400 |
絕對溫度 |
62 |
91 |
52 |
更換電機 |
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2010.6.06 |
DF4D |
3178 |
絕對溫度 |
32 |
92 |
51 |
溫度恒定在二個值上，更換傳感器 |
|
2010.6.06 |
DF4D |
150 |
絕對溫度 |
12 |
93 |
46 |
更換電機 |
|
2010.6.18 |
DF4D |
498 |
絕對溫度 |
22 |
94 |
53 |
更換電機，更換電機通風(fēng)罩 |
為了更好地分析故障原因，我們對相關(guān)傳感器的安裝位置進行了觀察。電機驅(qū)動端軸承溫度傳感器安裝位置見下面圖一，參考溫度傳感器安裝位置見下面圖二。
圖一： 電機驅(qū)動端軸承溫度傳感器安裝位置圖
圖二： 參考溫度傳感器安裝位置圖
電機通風(fēng)系統(tǒng)過程如下：
大氣→車體百葉窗→百葉窗濾網(wǎng)→通風(fēng)機→車體通風(fēng)道→牽引電機帆布罩→牽引電機→大氣。
通過以上故障現(xiàn)象和設(shè)備情況，我們分析認為電機驅(qū)動端軸承溫度報警主要原因為：
牽引電動機冷卻通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)量不足造成報警。造成電機冷卻不良的原因有二個：一是電器間車體百葉窗為常閉狀態(tài)和其過濾網(wǎng)過臟，造成通風(fēng)機入風(fēng)口風(fēng)量不足；二是牽引電機通風(fēng)帆布罩破損，造成冷卻風(fēng)未完全進入電機內(nèi)部，造成牽引電機冷卻不良。機車運用時，車載監(jiān)測裝置主機監(jiān)測到的前通風(fēng)機入口溫度過高，比環(huán)境溫度高15-25攝氏度左右，而電機驅(qū)動端軸承傳感器又正好安裝在電機冷卻出風(fēng)口上，電機冷卻后的風(fēng)直接吹在傳感器上，過高的風(fēng)溫造成報警，并非電機軸承本身問題而引起的軸承發(fā)熱。
機車前后通風(fēng)機即72位和73位傳感器接反造成誤報警。因為機車在日常運用時，72位傳感器測得的參考溫度比73位傳感器測得的參考溫度要高5-8攝氏度，而前轉(zhuǎn)向架牽引電機冷卻出風(fēng)口的溫度又比后轉(zhuǎn)向架牽引電機冷卻出風(fēng)口溫度高5-8攝氏度，從而造成溫升誤報警。
其它報警如電機軸承處傳感器接錯造成誤報警為零星故障。
三、解決方案及效果
根據(jù)故障原因分析，2010年6月5日，我們制定了專項整治措施，要求檢修車間進行如下整治：
對車體電器間百葉窗進行檢修，確保各百葉窗能靈活打開。機車電器間兩側(cè)車體百葉窗在每年的4月15日至11月15日期間，百葉窗保持為常開狀態(tài)；
檢查各百葉窗通風(fēng)濾網(wǎng)，對通風(fēng)效果不良的予以更換；
對1-6牽引電動機通風(fēng)帆布罩進行檢查，更換破損通風(fēng)罩，加固松動的通風(fēng)罩卡子；
對前、后通風(fēng)機入風(fēng)口鐵絲網(wǎng)進行清理，入風(fēng)口不得有雜物；
機車入小、輔修時，對百葉窗及濾網(wǎng)要進行檢查、檢修。
乘務(wù)員出乘后要確認電器間兩側(cè)車體百葉窗是否為常開狀態(tài)（4月15日至11月15日期間）。
在運行中若出現(xiàn)電機溫度類報警，乘務(wù)員應(yīng)檢查、確認機車百葉窗為打開狀態(tài)并適當(dāng)降低機車速度。
運行中，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)車體百葉窗不能靈活打開時，要將問題記錄到《乘務(wù)員運轉(zhuǎn)日志》上，回段后及時報修。
2010年6月30日，全段DF4D機車按上述措施整治完畢。整治完后，我們對整治效果進行了長期跟蹤，截止到2011年6月1日，盡管該段時間經(jīng)過了2010年7-10月的高溫天氣，我段DF4D機車電機軸承未再發(fā)生絕對溫度報警故障，同時，該段時間也經(jīng)過了2010年12月至2011年2月的低溫天氣，我段DF4D機車電機軸承未再發(fā)生溫升溫度報警故障，同類故障發(fā)生率降為零。這說明我們對這類故障的原因分析準確，制定的處置方法有效。
參考文獻：
本文為現(xiàn)場故障處置總結(jié)型文章，無參考文獻。
