一、問題的提出
我段DF4D型機車上裝有JK00430型機車走行部車載監(jiān)測裝置，該裝置能對機車走行部各類軸承的溫度等進行實時監(jiān)測，其中對電機軸承溫度進行實時監(jiān)測是車載監(jiān)測裝置的一項重要功能。2009年11月以來，我段DF4D型電機軸承溫度報警故障明顯增多，嚴重影響了機車走行部的安全。機車報警處所的軸承，經(jīng)解體發(fā)現(xiàn)并無明顯故障。
二、故障統(tǒng)計及報警原因分析
表一是2009年11月至2010年6月電機軸承溫度報警的具體統(tǒng)計。報警類型中的“溫升”指電機軸承溫度與參考溫度的差值。溫升超過55攝氏度時，報警裝置報警?！皡⒖紲囟取敝傅氖菣C車前、后牽引電機通風機入風口處的溫度。絕對溫度是指傳感器監(jiān)測得到的電機軸承溫度，絕對溫度超過90攝氏度時，報警裝置報警。
通過對表中故障統(tǒng)計，我們發(fā)現(xiàn)有如下共同特點：
1、報警機車在環(huán)境溫度低于15攝氏度時，主要表現(xiàn)為溫升報警。溫升多在55-58攝氏度之間，僅比報警標準55攝氏度高2-3攝氏度，環(huán)境溫度高于15攝氏度時，主要表現(xiàn)為絕對溫度報警。溫度多在90-93攝氏度之間，僅比報警標準90攝氏度高2-3攝氏度。
2、報警處所集中在電機驅(qū)動端軸承上，且前轉向架電機軸承報警多于后轉向架電機軸承。
3、7軸2位傳感器參考溫度（前通風機）在機車運用時明顯高于環(huán)境溫度。
4、參考溫度（前、后通風機）為零下有幾例（機車內(nèi)溫度不可能為零度以下）。
表一： 電機驅(qū)動端軸承溫度報警故障統(tǒng)計表
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日期 |
車型 |
車號 |
報警類型 |
報警 處所 |
報警測點最高溫度（℃） |
參考溫度 |
處理情況 |
|
2009.11.15 |
DF4D |
378 |
溫升 |
22 |
68 |
1 |
更換風機1傳感器（溫度恒定在1攝氏度不變） |
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2009.11.16 |
DF4D |
341 |
溫升 |
52 |
61 |
-2 |
更換風機2傳感器（環(huán)境溫度為15攝氏度，機車內(nèi)溫度應在20攝氏度左右） |
|
2009.11.19 |
DF4D |
341 |
溫升 |
52 |
68 |
9 |
更換電機 |
|
2009.11.26 |
DF4D |
339 |
溫升 |
22 |
73 |
14 |
更換電機通風帆布罩 |
|
2009.11.27 |
DF4D |
402 |
溫升 |
62 |
80 |
9 |
更換電機通風帆布罩 |
|
2009.11.28 |
DF4D |
341 |
溫升 |
52 |
79 |
6 |
1至6盒接成6至1盒，2、5盒互反，此處理后未再報警。 |
|
2009.11.29 |
DF4D |
266 |
溫升 |
62 |
88 |
9 |
更換第6電機 |
|
2009.12.24 |
DF4D |
539 |
溫升 |
22 |
68 |
11 |
打開車體百葉窗 |
|
2009.12.24 |
DF4D |
339 |
溫升 |
22 |
77 |
17 |
檢查電機，觀察用 |
|
2009.12.26 |
DF4D |
398 |
溫升 |
12/22/32 |
72/73/73 |
14 |
檢查電機，觀察用 |
|
2009.12.31 |
DF4D |
398 |
溫升 |
12/22/32 |
73/73/74 |
15 |
檢查電機，打開車體百葉窗 |
|
2010.2.05 |
DF4D |
536 |
溫升 |
22 |
59 |
14 |
檢查電機，觀察用 |
|
2010.2.21 |
DF4D |
536 |
溫升 |
22 |
73 |
11 |
檢查通風系統(tǒng)，換為新傳感器 |
|
2010.3.01 |
DF4D |
402 |
溫升 |
22 |
72 |
15 |
22與23傳感器接反 |
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2010.3.12 |
DF4D |
266 |
絕對溫度 |
12/22 |
93/90 |
14 |
更換第1電機，2位觀察用 |
|
2010.3.25 |
DF4D |
499 |
溫升 |
22 |
79 |
21 |
觀察使用 |
|
2010.3.26 |
DF4D |
499 |
溫升 |
22 |
82 |
22 |
更換第2電機 |
|
2010.4.24 |
DF4D |
380 |
絕對溫度 |
22 |
90 |
32 |
更換第2電機 |
|
2010.5.01 |
DF4D |
497 |
絕對溫度 |
22 |
92 |
49 |
檢查電機，打開車體百葉窗 |
|
2010.5.11 |
DF4D |
266 |
絕對溫度 |
22 |
90 |
48 |
檢查通風系統(tǒng) |
|
2010.5.02 |
DF4D |
535 |
絕對溫度 |
32 |
91 |
59 |
更換電機通風罩 |
|
2010.5.23 |
DF4D |
533 |
絕對溫度 |
22 |
91 |
62 |
檢查通風系統(tǒng)，打開車體百葉窗 |
|
2010.5.03 |
DF4D |
497 |
絕對溫度 |
22 |
87 |
31 |
更換電機通風罩 |
|
2010.5.03 |
DF4D |
150 |
絕對溫度 |
12 |
90 |
56 |
檢查百葉窗過濾網(wǎng)臟，更換 |
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2010.5.30 |
DF4D |
400 |
絕對溫度 |
62 |
91 |
52 |
更換電機 |
|
2010.6.06 |
DF4D |
3178 |
絕對溫度 |
32 |
92 |
51 |
溫度恒定在二個值上，更換傳感器 |
|
2010.6.06 |
DF4D |
150 |
絕對溫度 |
12 |
93 |
46 |
更換電機 |
|
2010.6.18 |
DF4D |
498 |
絕對溫度 |
22 |
94 |
53 |
更換電機，更換電機通風罩 |
為了更好地分析故障原因，我們對相關傳感器的安裝位置進行了觀察。電機驅(qū)動端軸承溫度傳感器安裝位置見下面圖一，參考溫度傳感器安裝位置見下面圖二。
圖一： 電機驅(qū)動端軸承溫度傳感器安裝位置圖
圖二： 參考溫度傳感器安裝位置圖
電機通風系統(tǒng)過程如下：
大氣→車體百葉窗→百葉窗濾網(wǎng)→通風機→車體通風道→牽引電機帆布罩→牽引電機→大氣。
通過以上故障現(xiàn)象和設備情況，我們分析認為電機驅(qū)動端軸承溫度報警主要原因為：
牽引電動機冷卻通風系統(tǒng)風量不足造成報警。造成電機冷卻不良的原因有二個：一是電器間車體百葉窗為常閉狀態(tài)和其過濾網(wǎng)過臟，造成通風機入風口風量不足；二是牽引電機通風帆布罩破損，造成冷卻風未完全進入電機內(nèi)部，造成牽引電機冷卻不良。機車運用時，車載監(jiān)測裝置主機監(jiān)測到的前通風機入口溫度過高，比環(huán)境溫度高15-25攝氏度左右，而電機驅(qū)動端軸承傳感器又正好安裝在電機冷卻出風口上，電機冷卻后的風直接吹在傳感器上，過高的風溫造成報警，并非電機軸承本身問題而引起的軸承發(fā)熱。
機車前后通風機即72位和73位傳感器接反造成誤報警。因為機車在日常運用時，72位傳感器測得的參考溫度比73位傳感器測得的參考溫度要高5-8攝氏度，而前轉向架牽引電機冷卻出風口的溫度又比后轉向架牽引電機冷卻出風口溫度高5-8攝氏度，從而造成溫升誤報警。
其它報警如電機軸承處傳感器接錯造成誤報警為零星故障。
三、解決方案及效果
根據(jù)故障原因分析，2010年6月5日，我們制定了專項整治措施，要求檢修車間進行如下整治：
對車體電器間百葉窗進行檢修，確保各百葉窗能靈活打開。機車電器間兩側車體百葉窗在每年的4月15日至11月15日期間，百葉窗保持為常開狀態(tài)；
檢查各百葉窗通風濾網(wǎng)，對通風效果不良的予以更換；
對1-6牽引電動機通風帆布罩進行檢查，更換破損通風罩，加固松動的通風罩卡子；
對前、后通風機入風口鐵絲網(wǎng)進行清理，入風口不得有雜物；
機車入小、輔修時，對百葉窗及濾網(wǎng)要進行檢查、檢修。
乘務員出乘后要確認電器間兩側車體百葉窗是否為常開狀態(tài)（4月15日至11月15日期間）。
在運行中若出現(xiàn)電機溫度類報警，乘務員應檢查、確認機車百葉窗為打開狀態(tài)并適當降低機車速度。
運行中，乘務員發(fā)現(xiàn)車體百葉窗不能靈活打開時，要將問題記錄到《乘務員運轉日志》上，回段后及時報修。
2010年6月30日，全段DF4D機車按上述措施整治完畢。整治完后，我們對整治效果進行了長期跟蹤，截止到2011年6月1日，盡管該段時間經(jīng)過了2010年7-10月的高溫天氣，我段DF4D機車電機軸承未再發(fā)生絕對溫度報警故障，同時，該段時間也經(jīng)過了2010年12月至2011年2月的低溫天氣，我段DF4D機車電機軸承未再發(fā)生溫升溫度報警故障，同類故障發(fā)生率降為零。這說明我們對這類故障的原因分析準確，制定的處置方法有效。
參考文獻：
本文為現(xiàn)場故障處置總結型文章，無參考文獻。
