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中國(guó)首個(gè)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)評(píng)審
- 作者：今日軌道交通網(wǎng)
- 來(lái)源：地鐵頭條
- 發(fā)布時(shí)間：2018.6.26
日前，國(guó)內(nèi)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)MTC-Ⅰ型CBTC信號(hào)系統(tǒng)在廣州地鐵七號(hào)線的工程化應(yīng)用，正式通過(guò)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專業(yè)委員會(huì)組織的專家評(píng)審。廣州地鐵七號(hào)線2016年底開(kāi)通至今，已安全運(yùn)營(yíng)500多天，信號(hào)系統(tǒng)故障率低，運(yùn)營(yíng)可靠性居廣州地鐵線網(wǎng)之首。此前，該系統(tǒng)獲頒國(guó)際最高安全等級(jí)認(rèn)證，并經(jīng)鑒定，技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
歷時(shí)十年研發(fā)應(yīng)用
多年來(lái)，廣州地鐵堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，從一號(hào)線的主要設(shè)備依賴進(jìn)口，到地鐵二號(hào)線成為國(guó)內(nèi)第一條機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%以上的線路，再到如今七號(hào)線采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)MTC-I型CBTC系統(tǒng)，一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，走國(guó)產(chǎn)化、自主化之路。
2008年，在國(guó)家自主化政策的指引下，廣州地鐵聯(lián)合中國(guó)鐵道科學(xué)研究院開(kāi)始研發(fā)被譽(yù)為地鐵“大腦”的國(guó)產(chǎn)MTC-I型CBTC信號(hào)系統(tǒng)，歷經(jīng)五年研究，先后完成了產(chǎn)品雛形、實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、再到現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)車小試，于2012年，取得英國(guó)勞氏鐵路第三方產(chǎn)品頒發(fā)的國(guó)際最高安全等級(jí)的安全認(rèn)證，同時(shí)經(jīng)廣東省科技成果鑒定，鑒定認(rèn)為該系統(tǒng)“是國(guó)內(nèi)首個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵 信號(hào)系統(tǒng)，具有通用化水平高，維護(hù)成本低，車地通信穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)，技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平?！?br />
2013年該產(chǎn)品落地廣州地鐵七號(hào)線開(kāi)展實(shí)際工程應(yīng)用，經(jīng)過(guò)4年時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)和充分的調(diào)試，2016年底，裝備全套MTC-I型CBTC信號(hào)系統(tǒng)的廣州地鐵七號(hào)線實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)、全功能一次性開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。
據(jù)廣州地鐵介紹，七號(hào)線開(kāi)通至今安全運(yùn)營(yíng)已超過(guò)500天，總客運(yùn)量超過(guò)7500萬(wàn)人次，運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)1600萬(wàn)車公里，列車正點(diǎn)率高于99.996%，時(shí)刻表兌現(xiàn)率高于99.998%，至今沒(méi)有發(fā)生因信號(hào)原因引起的超5分鐘晚點(diǎn)，信號(hào)系統(tǒng)故障率低，運(yùn)營(yíng)可靠性居廣州地鐵線網(wǎng)之首。
在2018年5月底由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專業(yè)委員會(huì)組織的MTC-I型CBTC信號(hào)系統(tǒng)工程化應(yīng)用專家評(píng)審會(huì)上，與會(huì)專家認(rèn)為： ——該系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念緊貼用戶需求，技術(shù)特點(diǎn)具有前瞻性，系統(tǒng)安全可靠，可擴(kuò)展能力強(qiáng)，能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄌ峁┮粋€(gè)自主化、技術(shù)先進(jìn)可靠、性價(jià)比優(yōu)良的整體信號(hào)技術(shù)解決方案。 ——該系統(tǒng)的研發(fā)、試驗(yàn)與工程應(yīng)用歷時(shí)十年，過(guò)程科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，安全認(rèn)證全流程覆蓋，并完成了相關(guān)的工程化研究、應(yīng)用及條件驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了工程化的成功轉(zhuǎn)化。 ——該系統(tǒng)在首次工程化應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)、全功能一次性投用，開(kāi)通至今，運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)優(yōu)異，示范效果顯著。 基于此，專家組一致同意“國(guó)產(chǎn)MTC-I型CBTC信號(hào)系統(tǒng)在廣州市軌道交通七號(hào)線工程化應(yīng)用”通過(guò)評(píng)審。填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白 應(yīng)用優(yōu)勢(shì)顯著 作為國(guó)內(nèi)首個(gè)研發(fā)的具有全套完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌道交通列車控制系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)MTC-Ⅰ型CBTC信號(hào)系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，一舉打破了國(guó)外核心技術(shù)壁壘，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，為推動(dòng)我國(guó)軌道交通核心技術(shù)自主化方面作出了重要的貢獻(xiàn)，特別是在當(dāng)前國(guó)際環(huán)境下，掌握核心技術(shù)尤為重要。據(jù)介紹，與進(jìn)口信號(hào)系統(tǒng)相比，國(guó)產(chǎn)MTC-Ⅰ型CBTC信號(hào)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)與其他主流廠家信號(hào)系統(tǒng)兼容，滿足使用不同信號(hào)系統(tǒng)的跨線路運(yùn)營(yíng)需要，同時(shí)，自主化系統(tǒng)還能更好地滿足地鐵用戶后續(xù)維護(hù)、升級(jí)、改造等多方面需要。 國(guó)產(chǎn)MTC-Ⅰ型CBTC信號(hào)系統(tǒng)在技術(shù)上與同類產(chǎn)品有著不少的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)： 一是無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)性能優(yōu)良，信號(hào)覆蓋均衡、穩(wěn)定； 二是具備強(qiáng)大的系統(tǒng)在線健康預(yù)診斷功能，能夠隨時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)、管理、優(yōu)化，能做到提前發(fā)現(xiàn)潛在的故障，并提前診斷排除，顯著提升運(yùn)維保障工作的智能化水平。 三是采用自創(chuàng)整體閉環(huán)控制加局部?jī)?yōu)化的自動(dòng)駕駛控車算法，確保列車運(yùn)行過(guò)程控制更加精確，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，舒適。 四是首創(chuàng)豐富的后備冗余功能，提升系統(tǒng)降級(jí)模式下的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，滿足建設(shè)周期緊張的情況下的開(kāi)通需求。
據(jù)介紹，廣州地鐵將以此為契機(jī)繼續(xù)推進(jìn)系統(tǒng)演進(jìn)升級(jí)，打造具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的城軌信號(hào)裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈。
