(記者 ?？?nbsp; 通訊員 王孚 王江輝) 看板管理一目了然，警示大家確保平安。中鐵二十一局江西興泉鐵路興寧4標(biāo)一分部在隧道施工中強(qiáng)力推行現(xiàn)場“看板管理”，效果凸顯，業(yè)績斐然。
看板管理，又稱目視管理、提示管理或警示管理，就是明白表示出某種生產(chǎn)工藝工序，何時(shí)需要什么數(shù)量的某種品名物料的顯示卡片。以看板（提示）警示為手段，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化流水生產(chǎn)，消除實(shí)際生產(chǎn)中，隨時(shí)隨地都可能孽生的種種不利于成本管理的現(xiàn)象；杜絕不合格品流入下一道工序，避免次等產(chǎn)品的產(chǎn)生；以期實(shí)現(xiàn)自動化“缺陷控制”，迅速及時(shí)地解決生產(chǎn)中存在的種種問題。隨著江西興泉鐵路橋隧施工的穩(wěn)步推進(jìn)，中鐵二十一局興泉鐵路興寧4標(biāo)一分部工程技術(shù)人員，大膽將這一新型的先進(jìn)管理方法移植并融入施工現(xiàn)場管理，緊密結(jié)合鐵路隧道施工和安全質(zhì)量紅線管理實(shí)際，探索導(dǎo)入并巧善應(yīng)用，創(chuàng)新了一整套適用于隧道施工工藝工序的看板管理模式。該部管段全長26公里多，橫跨江西省的寧都、石城兩個(gè)縣：除15座橋群和2座車站外，還有楓樹下隧道、劉家田隧道、省界隧道進(jìn)口等9座隧道群，累計(jì)12288米。
在省界隧道進(jìn)口處，矗立著一個(gè)全景式羅盤形狀的醒目看板牌，分“開挖支護(hù)”“仰拱”“二襯”三大板塊標(biāo)明；從開挖支護(hù)板塊的“超前水平鉆探加深炮孔”，到“噴錨”“系統(tǒng)錨桿”的8道工序；從仰拱板塊的“隧底開挖”，到“合?！薄皾仓拧钡?道工序；再從二襯板塊的“防水板土工布”，到“安裝止水帶”“砼澆筑”的6道工序；三大工藝，22道工序，次第銜接；360度全景展現(xiàn)，指針指示，一目了然，清清楚楚，警示明快。
在楓樹下隧道出口處，矗立著一個(gè)“當(dāng)日風(fēng)險(xiǎn)動態(tài)看板”牌。這是緊密結(jié)合隧道長2732米，Ⅲ級圍巖有1060米、Ⅳ級圍巖有540米、Ⅴ級圍巖長達(dá)1132米的高風(fēng)險(xiǎn)特性制定的風(fēng)險(xiǎn)動態(tài)看板。提示（警示）內(nèi)容包括“當(dāng)日風(fēng)險(xiǎn)源”“超前鉆孔情況”“圍巖監(jiān)控量測情況”“隧道施工基本情況”四大板塊：其中，當(dāng)日風(fēng)險(xiǎn)源板塊又醒目警示“作業(yè)工序”“主要風(fēng)險(xiǎn)源”“風(fēng)險(xiǎn)等級”“主要事項(xiàng)”“風(fēng)險(xiǎn)控制措施”“現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人”“現(xiàn)場監(jiān)理負(fù)責(zé)人”等等。
7月17日，楓樹下隧道 “超前鉆孔情況”的提示是：“掌子面距超前水平鉆孔末端距離7米；上循環(huán)超前鉆孔長度30.1米；圍巖級別V級?！笔〗缢淼肋M(jìn)口17日“主要風(fēng)險(xiǎn)源”警示是“塌方”；而“風(fēng)險(xiǎn)控制措施”是“采用短進(jìn)尺，弱爆破原則，鋼架采用120格柵鋼架，洞距1.2米，及時(shí)支護(hù)封閉”。既有明確提示，更有醒目警示；既有風(fēng)險(xiǎn)隱患預(yù)測警示，又有實(shí)質(zhì)性的一對一的控制對策，和主要的技術(shù)應(yīng)變措施。
架子二隊(duì)技術(shù)主管劉富強(qiáng)說：這些矗立在隧道施工現(xiàn)場的看板牌，囊括了各個(gè)隧道的工藝特性、風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)和工序銜接流程；在我部的9座隧道施工生產(chǎn)中，尤其在安全質(zhì)量紅線管理上，發(fā)揮了很好的管理作用。人還沒有進(jìn)洞，就已知道洞內(nèi)施工情況，一點(diǎn)就通，一通就全知；一經(jīng)看板“點(diǎn)化”，便能以“專業(yè)內(nèi)行眼光”審視現(xiàn)場的隱患問題， 甚至可以對現(xiàn)場問題進(jìn)行指導(dǎo)，提示風(fēng)險(xiǎn)，采取措施。
一分部項(xiàng)目經(jīng)理劉國平說，你看，這看板牌上標(biāo)明的每一道工藝工序和風(fēng)險(xiǎn)警示，施作人員（即便是臨時(shí)進(jìn)洞查看人員），只要看一眼，就基本上有個(gè)明確的概念，就知道隧道里現(xiàn)在在干什么，掌子面開挖在那個(gè)里程位置，一個(gè)循環(huán)能開挖多少；什么時(shí)候干，什么時(shí)候干完，干到什么標(biāo)準(zhǔn)；施工中在哪個(gè)環(huán)節(jié)有什么樣的風(fēng)險(xiǎn)，一旦遇上了，將采取什么樣的技術(shù)措施來應(yīng)急處理，都一目了然，任務(wù)明確，責(zé)任清晰。這種管理方法，嚴(yán)格說來屬于“工序控制”的范疇；對大力推行業(yè)主東南向莆公司“八高九建”建設(shè)要求，建立健全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和安全質(zhì)量紅線管理保障體系，保證隧道成洞率達(dá)到設(shè)計(jì)值，是非常重要和必不可少的。同時(shí)，無論是對隧道質(zhì)量、安全、技術(shù)參數(shù)和成本控制的持續(xù)改進(jìn)創(chuàng)新，都有很好的不可或缺的推動作用。不失為一種新型的先進(jìn)的，而且特別有效的管理方法。
有位職工點(diǎn)評說：“省界隧道進(jìn)口施工指示盤這個(gè)牌子，清晰明了，解決了很多問題，我打心眼里特別喜歡！”
